Las sanciones estadounidenses que entran en vigor el viernes podrían dejar casi 48 millones de barriles de crudo ruso atrapados en el agua. Como resultado, decenas de petroleros están luchando por destinos alternativos en la última reforma del comercio mundial de petróleo.
La decisión de Washington del mes pasado de incluir en la lista negra a los principales productores de petróleo, Rosneft PJSC y Lukoil PJSC, es su acción más agresiva hasta la fecha bajo la actual administración. Mientras tanto, el presidente Donald Trump ha tratado de aumentar la presión sobre el Kremlin por la guerra en Ucrania. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos dijo a principios de esta semana que las medidas habían tenido éxito. Esto se debe a la caída de la demanda y a los descuentos en las principales calidades del petróleo ruso.
Con las limitaciones de este momento, que está a sólo unas horas de distancia, los compradores asiáticos están en una carrera contra el tiempo. Las refinerías de petróleo de la India están luchando por encontrar alternativas. Está reservando buques cisterna para carga procedente de Oriente Medio a un ritmo que ha elevado los fletes de la ruta a su nivel más alto en cinco años. Mientras tanto, los comerciantes están siguiendo de cerca a los compradores finales, si los hay, del crudo de Lukoil y Rosneft que ya se encuentran en el mar.
“Las tendencias de las exportaciones rusas continúan, pero aún tienen que encontrar su camino hacia su destino final”, dijo Warren Patterson, jefe de estrategia de materias primas de ING Groep NV. “Si continúa y eventualmente retrocede, es posible que comencemos a ver una disminución en la oferta. Esto causará preocupación en el mercado”.
Las cifras de la firma de análisis Kpler sugieren que casi 48 millones de barriles de crudo Rosneft y Lukoil, en su mayoría grados Urales y ESPO, están en tránsito o han comenzado a descargarse. Esto incluye unos 50 petroleros con destino a China e India. pero también incluye otros barcos que no tienen destino o tienen como destino un pequeño puerto y que se encuentran dispersos desde el Mar Báltico hasta el Mar de China Meridional. Esto se debe a que los intermediarios se separan del comercio.
Porque Rusia está ansiosa por mantener el flujo de petróleo. Por tanto, Moscú da prioridad al transporte de mercancías. Mantiene un gran volumen de transporte marítimo de aproximadamente 3,4 millones de barriles por día. Según datos de seguimiento de barcos recopilados por Bloomberg, los precios de referencia también han pasado por alto en gran medida el impacto de las recientes restricciones.
Sin embargo, no todos estos tanques han encontrado un hogar. Incluso en los mercados más grandes de Asia, China y la India han representado la mayor parte de las exportaciones de Rusia desde su invasión de Ucrania en 2022, y mantienen estrechos vínculos con Moscú.
Sin embargo, ambos países desconfían de involucrarse en la inminente segunda ronda de sanciones. Porque Estados Unidos genera calor para cualquier actor que facilite las exportaciones rusas. El alcance de esas limitaciones y la voluntad de Washington de hacerlas cumplir determinan la cantidad de petróleo que se enviará a la refinería.
“Es doloroso, pero sólo dura tres o cuatro meses”, dijo Adam Lanning, analista senior del mercado de buques cisterna de la corredora naval SSY. “Lo que probablemente veremos sucederá en los próximos meses. Como hemos visto, el mercado ha comenzado a ajustarse y encontrará una solución para importar ese petróleo crudo sin estar sujeto a un escrutinio detallado”.
La creciente presión sobre las exportaciones rusas ya ha provocado que los compradores cambien a grados genéricos. Los próximos días se probarán estas soluciones.
Dos barcos llenaron los Urales, que dieron un giro de 180 grados en su viaje. Esto puede ser el resultado de sanciones. He comenzado esos viajes nuevamente en los últimos días. Señalando que se dirigían hacia la India. Es poco probable que puedan llegar a los compradores finales antes de que finalice el período de descuento el 21 de noviembre.
El Spirit 2, cargado con 730.000 barriles de Ural de Rosneft, viajaba a Asia mientras hacía un giro en U después de pasar por el Canal de Suez a principios de noviembre y estaba estacionado en dicha zona. La información de seguimiento del barco muestra que durante el fin de semana pasado el barco comenzó a navegar nuevamente hacia el sur. Señalando a la India como destino
Furia, otro barco de Aframax, dio un espectacular giro de 180 grados en el Mar Báltico a finales de octubre. Acaba de pasar por el Canal de Suez esta semana y se dirige a la India. La capacidad de transporte de los Urales es de casi 730.000 barriles traídos desde Rosneft. Visualización de datos
Sin embargo, otras agencias dieron indicaciones desde el principio. sobre la perturbación causada por las sanciones occidentales.
en la región del Lejano Oriente de Rusia El Cindy había transportado casi 770.000 barriles de ESPO desde Kozmino a principios de noviembre sin un destino claro. Según la información de seguimiento del barco, ahora se dirige a aguas abiertas frente a Singapur y Malasia. que los iraníes y en ocasiones los rusos son frecuentemente trasladados entre petroleros para ocultar sus orígenes.
El Fortis, que transporta 720.000 barriles de Urales desde Rosneft, navega hacia Yeosu, Corea del Sur, otra zona popular para el envío de barco a barco. Después de completar el traslado en aguas raramente vistas frente a la India, se espera que el Fortis aterrice en Ningbo, China, antes de cambiar su destino a Yeosu.
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Publicado el 21 de noviembre de 2025
