El inicio de la batería de bancarrota. ‘Terminó lo que comenzamos’. Mas Cipolleti

Hace un año, Moxion Power cerró la puerta, agregando el nombre a la lista de bancarrota de alto renovado, lo que causó que el mundo de la tecnología climática en 2024 comenzara más de $ 110 millones de Moxion. Activos contables–

Paul Huelskamp, co -fundador de Startup y muchos ex empleados de Moxion, regresa comenzando de nuevo. Empresa de tecnología de polyposeEspero lograr el mismo objetivo: sin tener que repetir el mismo error.

“Comenzamos un ánodo, con el objetivo de hacer lo que comenzamos”. Huelskamp. Ahora, el CEO de Anode le dijo a TechCrunch.

El ánodo funciona en silencio, pero ahora hay 9 millones de dólares estadounidenses. Esta ronda está dirigida por Eclipse y Jiten Behl, una cabeza de lanza para el acuerdo anterior como líder del crecimiento de Rivian.

El interés de Behl en el área se destacó de su experiencia en Rivian, que una vez tuvo un acuerdo para vender 100,000 vehículos a Amazon, pero pronto las compañías se dieron cuenta de que el problema no era el costo de la camioneta. Pero es una infraestructura de carga

“Debe tener una pequeña central eléctrica para cargar 150 camionetas y la infraestructura no existe en el almacén”, dijo Behl.

En los rizos de muchas pilas se convertirá en generadores diesel. Por ejemplo, Waymo descubrió que los usan en la estación de tren. En San Francisco– “Lo que el negocio está buscando es la solución independiente de cuadrículas que pueden ser flexibles”, agregó Behl.

Otras compañías como SparkCharge y Power Sonic proporcionan la carga EV utilizando baterías móviles, pero Huelskamp afirma que el hardware integrado de Anode debe separarse. La compañía diseñó el inversor para usar con el mercado objetivo, incluido el cargador, el sitio web de construcción y las actividades en vivo.

La batería móvil del ánodo es ligeramente más pequeña que los 600 kilovatios de Moxion, lo que provoca la carga en el camión.

“Estamos aumentando la eficiencia para los costos más bajos de energía que brindan el costo. ¿Cuánta energía puede usar en la parte trasera del camión? ¿Cuántos camiones desea? Dijo Huelskamp.” Las huellas que son más pequeñas que la energía pueden significar más energía en la parte posterior de un solo camión liso. Es un poco fácil “.

“Hay muchos tipos de especificaciones que son sencillas. No apreciamos el moxion”.

El nuevo comienzo utilizará el fabricante del contrato para crear una batería, lo cual es una diferencia importante con respecto a Moxion, que intenta hacer todo en la casa. “Una de las principales lecciones que se aprende es muy difícil de comenzar en esa parte. [the manufacturing]”Huelskamp dijo

Para esas lecciones, están involucrados en atraerlos a invertir. “Recibí beneficios como inversor para que esos aprendizaje sean seguros sin tener que pagar”, dijo.

Si bien el almacenamiento EV puede ser un nuevo mercado, las actividades de construcción y en vivo son industrias más establecidas. Actualmente, los generadores que usan energía de fósiles en alquiler, que son tan caros y no tan efectivos como una gran planta de energía. Huelskamp cree que es ineficaz, lo que hace que el ánodo lance nuestra batería de 3 y cuatro y cuatro por kilogramo y la industria gaste varios dólares por hora. “Dijo.

Huelskamp dijo que el ánodo utilizará la IA para aumentar la eficiencia operativa, incluida la carga y la entrega. Al final, debe reducirse al costo de igual a la electricidad de la red, aunque no tan bajo como el precio no es tanto.

“Con el tiempo, cuando ampliamos nuestras operaciones, crea toda esta eficiencia, reduciendo el costo de la energía que se entrega y utiliza el costo de la batería que está disminuyendo continuamente. Creo que está cerca del costo de energía que recibimos de la red”, dijo Huelskamp.