Casi todos los fabricantes de camiones en el seguimiento del objetivo de CO2 de la UE 2025 Target – Search ICCCT Mas Cipolleti

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Los cinco fabricantes de camiones europeos alcanzarán el CO2 objetivo -15% en 2025 en comparación con el año 2019. El ICCC se encuentra en el nuevo análisis para ver los datos oficiales de CO2 para el motor de combustión interna (ICE) tanto como 2023 y la última información sobre las ventas de camiones eléctricos.

Actualmente, el camión europeo está en la ruta a la descarbonización, que es una clara señal de la efectividad de la Unión Europea₂ Los estándares para vehículos pesados después de muchas décadas no tienen progresos.

Pero el análisis ICCT es el mismo. Actuación Que los fabricantes de camiones son más efectivos en un camión de hielo que el uso de energía eléctrica como un camino para cumplir con sus principales reglas. Como resultado, la absorción de camiones que liberan la contaminación es cero en el mercado más lento de lo esperado. Ahora es una excusa que el fabricante usa para llamar a la Comisión Europea que traiga la inspección de los colegas.₂ estándar

Este será un gran error: mantener el plan de estudios es importante para asegurarse de que los fabricantes de camiones comenzaran a aumentar la producción de camiones que liberan la contaminación como cero. Las reglas estables y ambiciosas ayudarán al terreno a mejorarse ligeramente a un camión tóxico, incluida la exactitud del proveedor de servicios para invertir en la red de carga de Europa.

El objetivo de CO2 del camión de la UE está comenzando a funcionar.

Después de los 25 años del consumo de trailer en el mundo real de los trailers estancado A 35 l/100 km de 1995 a 2021, el ahorro de combustible al final finalmente mejoró. Todos los fabricantes europeos han reducido sus compañías de camiones.₂ El lanzamiento de la contaminación del año 2019 a 2023 es el resultado directo de una compañía de camiones.₂ Estándar y CO -15% están llegando.₂ Objetivo en 2025

Fabricantes de flotas promedio específicos2 Empleo en comparación con los conceptos básicos de ICCT (2025) dentro de alcance – 2025 CO2 El objetivo de los vehículos recién pesados en Europa

No solo el camión recibirá más combustible. Todavía vemos más modelos de camiones eléctricos que ingresan al mercado desde el conteo de ACEA, con al menos 45 baterías eléctricas y modelos de hidrógeno. Existir En la Unión Europea, que consiste en todos los casos de uso, desde la distribución de la ciudad hasta los camiones de largo rango, la entrega regional hasta la construcción de la ciudad. Y vendrán muchos más: ambos Camión renoral y Iveco Anunció un camión eléctrico a largo plazo con una distancia de 600 km, con la entrega inicial en 2026

Los fabricantes de camiones se priorizan en el uso de diesel para usar electricidad.

Pero hasta ahora, los ahorros de emisiones de gases de efecto invernadero son principalmente de un camión de hielo que es más efectivo que las ventas a una temperatura más alta. Incluso los camiones Volvo y los camiones renorales que se combinan Más de la mitad de los representantes Del mercado de camiones pesados que libera la contaminación es solo un tercio de co₂ Ahorros de ventas sin contaminación para humanos, Scania y DAF, todos los cuales Hizo un cuarto Del mercado de camiones eléctricos menos del 10% de CO₂ Los ahorros hasta ahora se pueden combinar con camiones eléctricos.

Centrándose en la limpieza de camiones de hielo, lo que resulta en la absorción de camiones eléctricos que son más lentos de lo esperado. En promedio, solo el 1.7% del nuevo registro dentro del alcance de la compañía de camiones.₂ El estándar es el centro de liberación en 2024, lejos del 6% que tenemos. Se muestra Tendrá que alcanzar el objetivo de 2025, pero la mejora de la eficiencia del hielo está más allá de nuestras expectativas, y del análisis de ICCT, solo los camiones Damler y Eco, aún tienen que agregar su participación en el camión eléctrico para que sea consistente. Suponga que ambos usan la elasticidad de las regulaciones que permiten a los fabricantes intercambiar vehículos que liberan contaminación:

• El camión Daimler tendrá que vender un 3.4% de los camiones de contaminación en sub -grupos que están controlados para estar en línea con el 2% en 2024. De otra manera, pueden cambiar las ventas de camiones diesel a un modelo más efectivo para estar en línea con el objetivo sin aumentar las ventas de electricidad.
• IVECO debe usarse junto con la mejora del hielo para acceder a la participación de contaminación del 3.3% en un grupo controlado (alrededor de 450 automóviles) o solo el intercambio de contaminación es del 1.5% en el grupo remoto (aproximadamente 210 vehículos).

¿Por qué posponer el cambio es una mala noticia?

En la operación, algunas mejoras de los camiones de hielo se llevan al camión eléctrico. Aerodinámica mejorada, como reducir el consumo de combustible para camiones diesel y mejorar ligeramente el rango de electricidad, pero la mayor parte del enfoque en el desarrollo de la tecnología de hielo es causar riesgos ligeramente.

Por ejemplo, al retrasar el registro como centro de fabricantes, es difícil evaluar cuánto dinero público se cobrará en los próximos años. El miedo a la baja utilización puede llevar al proveedor de servicios que cobra dinero para ajustar el tamaño, cobrar o posponer la inversión para alimentarse como un circuito vicioso.

Menos camiones eléctricos en el mercado también permiten a los proveedores de servicios de camiones beneficiarse de los peajes de las carreteras inferiores dadas a un camión con baja contaminación y cero o se espera que opere el ETS2 en 2027.

Entregado para el año 2030

Dentro del año 2030, uno de los tres nuevos vehículos pesados debe liberarse como un cero a hasta -45% Co.₂ El objetivo (el 31% depende de la creación de nuestro modelo 35% según en– Para alcanzar ese nivel, requiere un marco de política fuerte. Si bien las características de ACEA hoy, la absorción de ZET es más lenta de lo esperado en la falta de condiciones, como “precios de cobro competitivo, motivación específica, CO₂-Los usuarios ubicados en el camino. “No mencionaron que todos los fabricantes de camiones han priorizado el camión de hielo más claro.₂ El objetivo anterior antes de 2027, el plomo claro del grupo Volvo para ajustar el tamaño de las ventas de camiones eléctricos como evidencia que se puede hacer.

Verifique HDV Co₂ El estándar prematuro es un error porque los datos son muy pocos sobre la implementación de las reglas del fabricante. El período de informe en 2026, que comienza a partir de julio de 2026, junio de 2027, será el primer año que el fabricante tendrá que reunirse con la compañía -15%.₂ El objetivo sin usar emisiones de gases de efecto invernadero recibidas antes de 2025. El análisis ICCT muestra que el crédito será la clave para Renault Trucks, DAF y Man a seguir fácilmente en 2025 sin usar un esfuerzo adicional. Por lo tanto, el método de que el fabricante aumentó las ventas de camiones eléctricos en 2026, cuando se usó el crédito antes de 2025, será la información necesaria para evaluar la preparación del mercado.

En lugar de la revisión estándar anterior de la Unión Europea y el responsable de políticas nacionales, debería acelerar su trabajo en medidas importantes como:

• Eliminar obstáculos en el camino al uso de la carga de camiones, por ejemplo, acelerando el proceso de permitir que sea parte del paquete.
• Levantar la posible penalización de carga para camiones que liberan la contaminación es cero al comprometer y dimensiones.
• Crear confianza de que los proveedores de servicios de camiones pueden pasar el costo adicional del esfuerzo. Descarbonización para sus clientes controlando el remitente

Nota: Para simplificar, utilizamos centros de emisiones de electricidad y gas aquí para determinar tanto los vehículos eléctricos, las baterías eléctricas (BEV) como los vehículos eléctricos, el hidrógeno (FCEV).

Artículo de T&E– por Max Molliere Analista de datos principales de Mobile