BMW ve una oportunidad para vehículos de celdas de combustible Mas Cipolleti

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BMW prácticamente encendió a los intertubos en llamas a principios de esta semana cuando el fabricante de automóviles afirmó que sus planes de vehículos eléctricos de celdas de combustible de hidrógeno están en camino de producción en serie. Aparentemente, la compañía ha visto algunas aberturas para vehículos de celdas de combustible en el mercado de movilidad de emisiones cero, incluso como otros, en particular, Stellantis, abandonan.

Vehículos de pila de combustible de hidrógeno en las cuerdas

Una prueba de la parte superior de la cabeza pone a BEV en el costo, disponibilidad de combustible, conectividad y conveniencia. Para los defensores de las celdas de combustible, las principales ventajas, al menos por ahora, son el rango y el tiempo de reabastecimiento de combustible.

Los vagones de pasajeros de las celdas de combustible han luchado para competir contra BEVS en el mercado mundial de automóviles de emisiones cero, y casi han muerto en la vid aquí en los Estados Unidos. Sin embargo, otros mercados aún no están completamente cerrados. Los vehículos de flota comercial todavía ofrecen algunas oportunidades. Sin embargo, Stellantis se encuentra entre los fabricantes de automóviles que renuncian al fantasma en ese puntaje. La compañía suspendió su programa de desarrollo de celdas de combustible para vehículos comerciales de servicio ligero en julio, citando “disponibilidad limitada de infraestructura de reabastecimiento de combustible de hidrógenoaltos requisitos de capital y la necesidad de incentivos de compra de consumidores más fuertes “.

Stellantis se retira, por ahora

Cuando Stellantis anunció la desaparición de su rama de celdas de combustible, la compañía indicó que la decisión fue una respuesta a la competencia a mitad de período en el espacio de vehículos comerciales de servicio ligero, donde la compañía esperaba conseguir sus nuevos vehículos Pro One Fuel Cell. Sin embargo, Stellantis insinuó que el desarrollo de celdas de combustible de fondo continuará en otras áreas de la empresa.

Stellantis también declaró que no “anticipa la adopción de vehículos comerciales ligeros con hidrógeno antes del final de la década”, dejando la puerta abierta para una nueva ronda de actividad en la década de 2030.

“Las actividades de I + D relacionadas con la tecnología de hidrógeno se redirigirán a otros proyectos”, agregó Stellantis, al tiempo que pone planes para la producción de One One Series en ICE por el momento.

BMW aún no ha terminado con vehículos con celdas de combustible

BMW ha estado adoptando un enfoque más cauteloso, lo cual está considerando que la compañía se ha estado enfocando como mil puntos de luz en el mercado de automóviles de pasajeros de celdas de combustible difíciles. La compañía comenzó a burlarse de un sedán en serio en 2015, con Producción en serie proyectada para 2020.

Eso fue un poco demasiado optimista. En un comunicado de prensa a principios de esta semana, BMW señaló que tenía un prototipo en funcionamiento en 2014, que consiste en un sedán BMW 535IA equipado con un sistema de accionamiento de celdas de combustible de hidrógeno suministrado por Toyota.

Para 2023, BMW estaba listo para lanzar la flota de demostración BMW IX5 de edición limitada, con un sistema de accionamiento desarrollado internamente por BMW con Toyota que continúa proporcionando las celdas de combustible.

La gran noticia de esta semana fue el lanzamiento de una nueva plataforma de vehículos de celdas de combustible de tercera generación, que presenta un sistema de tren motriz desarrollado conjuntamente por BMW y Toyota con un ojo en la producción de series para aplicaciones comerciales y vehículos de pasajeros.

Una nueva celda de combustible para gobernarlos a todos

En cuanto a por qué la tercera generación está lista para el horario estelar, BMW enumera tres diferencias principales sobre la generación anterior.

Primero, el nuevo sistema de celdas de combustible ocupa un 25% menos de espacio. “Un aumento considerable en la densidad de potencia ha permitido una construcción mucho más compacta en comparación con la generación anterior”, explica BMW.

En segundo lugar, la nueva plataforma es adaptable. “Esto allana el camino para un enfoque abierto de tecnología que permitirá ofrecer a los clientes una variedad de variantes del sistema de transmisión en el futuro”, agrega BMW.

BMW cita mejoras de eficiencia sustanciales como la tercera mejora, debido a un enfoque en la actualización de los componentes del sistema de accionamiento Toyota -BMW conjunto junto con ajustes a las estrategias operativas. El resultado, según lo descrito por BMW, es un aumento significativo en el rango y un consumo reducido de combustible en comparación con la generación 2.

El largo camino hacia los vehículos de celdas de combustible

BMW aún no está allí, pero se está acercando. La etapa prototipo todavía está en proceso, incluidas las pruebas, la fabricación y la escamas. “Estos pasos son cruciales para preparar la tecnología de celdas de combustible para la producción de series”, señala BMW.

Para este próximo mayo, BMW también espera comenzar a producir prototipos de su nuevo controlador específico de hidrógeno “BMW Energy Master”, en plantas dingolfing. Si todo sale según el plan, los componentes de la celda de combustible se fabricarán en el listón vegetal de BMW, a tiempo para la producción de series en 2028 en BMW Group Plant Steyr, que actualmente se está equipando para el trabajo.

Aquí viene Toyota, otra vez

En otras noticias, los planificadores de la ciudad en Tokio dependen de la tecnología de pilas de combustible para descarbonizar la flota de taxis de la ciudad. Tokio ha establecido el objetivo de introducir aproximadamente 600 vehículos de celdas de combustible en su flota de taxis, bajo su Iniciativa “Tokio H2”. La organización de noticias Tecnología de tren motriz automotriz International estuvo entre los que tomaban nota a principios de esta semana, cuando el gobierno metropolitano de Tokio dejó pasar la palabra que Toyota ha sido aprovechado para contribuir con 200 de su sedán Crown al esfuerzo antes del final del año fiscal 2025.

Aquí en los Estados Unidos, Toyota también ha estado colaborando con el fabricante de camiones Paccar en vehículos de celdas de combustible de servicio pesado. Sin embargo, la línea de tiempo ha cambiado. Paccar planeaba comenzar la producción en serie de un nuevo camión de celdas de combustible bajo su marca Kenworth esta primavera, pero la compañía está tomando un tiempo de espera mientras evalúa la infraestructura de combustible en los Estados Unidos.

Mientras tanto, Daimler …

Daimler Truck es otra empresa que se mueve hacia el espacio del vehículo de la celda de combustible, pero jugando aún más cerca del chaleco que BMW. Hasta ahora, el mayor paso de la compañía es el reclutamiento de productos aéreos, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn y Wiedmann & Winz para probar cinco camiones “Gen2H2”, con el objetivo de evaluar si pueden usarse o no en las operaciones logísticas existentes como Un reemplazo de camiones diesel.

El ángulo de caída se está destacando a medida que los gerentes de flota comienzan a darse cuenta de que una flota de BEV requiere un replanteamiento de los horarios y la implementación. En principio, los vehículos de celdas de combustible podrían simplemente reemplazar sus contrapartes de hielo sin ningún cambio de seguimiento a las operaciones.

Eso queda por ver, pero el 3 de septiembre, Daimler proporcionó una actualización sobre su prueba de 5 camiones. Combinados, los cinco camiones han acumulado con éxito más de 225,000 kilómetros. Aún así, Daimler está adoptando un enfoque cauteloso.

“Al desplegar los camiones GenH2 en las operaciones de logística del mundo real, hemos podido demostrar su rendimiento, confiabilidad y eficiencia en diversas aplicaciones de transporte y obtener información importante”, explicó Michael Scheib, jefe de desarrollo de vehículos enteros en Mercedes-Benz Trucks. Scheib también señaló que el juicio ha llevado a más refinamientos que involucran la operación de reabastecimiento de combustible, así como los vehículos, con la vista de la producción de series en el futuro.

Foto: Tecnología de pilas de combustible desarrollada por BMW para su uso en vehículos de celdas de combustible a través de una colaboración con Toyota (cortesía de BMW a través de Dropbox).