Oregon podría unirse a Hawaii para ordenar tarifas por milla para los vehículos eléctricos

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Oregon podría convertirse en el segundo estado de EE. UU. En exigir a los propietarios de vehículos eléctricos que se inscriban en un programa de pago por milla, ya que los legisladores comienzan una sesión especial el 29 de agosto para llenar un agujero de presupuesto de transporte de $ 300 millones que amenaza servicios básicos como el arado de nieve y las reparaciones de carreteras.

Los legisladores fallaron a principios de este año para aprobar un paquete de financiación de transporte. Cientos de trabajos de los trabajadores estatales están en el limbo, y la propuesta de un cargo de uso de la carretera para los conductores de EV se dejó sobre la mesa.

Hawaii en 2023 fue el primer estado en crear un programa obligatorio de carga de uso de la carretera para compensar las disminuciones proyectadas en los ingresos por impuestos de combustible debido al creciente número de automóviles eléctricos, híbridos y de bajo consumo de combustible. Muchos otros estados han estudiado el concepto, y Oregon, Utah y Virginia tienen programas voluntarios.

El concepto es prometedor como solución de financiación a largo plazo, dicen los expertos.. Otros se preocupan por las preocupaciones de privacidad y desanimar a las personas a comprar EV, lo que puede ayudar a reducir las emisiones de transporte.

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“Este es un cambio bastante importante”, dijo Liz Farmer, analista del equipo de política fiscal estatal de Pew Charitable Trusts, señalando “el desafío de promulgar algo que es dramáticamente diferente para la mayoría de los conductores”.

Problemas de transporte de Oregon

El departamento de transporte de Oregon dice que el déficit presupuestario proviene de la inflación, la disminución proyectada en los ingresos por impuestos a la gasolina y otros límites de gasto. Durante el verano, envió avisos de despido a casi 500 trabajadores y anunció planes para cerrar una docena de estaciones de mantenimiento de la carretera.

La gobernadora demócrata Tina Kotek detuvo esos movimientos y llamó a la sesión especial para encontrar una solución. Los legisladores republicanos dicen que el departamento que gestionan su dinero es un problema principal.

La propuesta de Kotek incluye un cargo de uso de EV Road que es equivalente al 5% del impuesto a la gasolina del estado. También incluye aumentar el impuesto a la gasolina en 6 centavos a 46 centavos por galón, entre otros aumentos de tarifas.

El cargo de uso se aplicaría en 2027 para ciertos EV y se expandiría para incluir híbridos en 2028. Si se aprobe el aumento del impuesto a la gasolina, los conductores de EV pagarían alrededor de 2.3 centavos por milla o elegirían una tarifa fija anual de $ 340. Los conductores en el programa no tendrían que pagar tarifas de registro suplementarias.

Los conductores tendrían varias opciones para informar el kilometraje a los contratistas privados, incluida una aplicación para teléfonos inteligentes o la tecnología de telemática del vehículo, dijo Scott Boardman, asesor de políticas del departamento de transporte que trabaja en el programa de carga de uso voluntario de la carretera del estado.

A partir de mayo, había más de 84,000 vehículos eléctricos registrados en Oregon, aproximadamente el 2% del total de vehículos del estado, dijo.

Programa de lanzamiento de Hawaii

Bajo el programa de Hawai, que comenzó a fase en el mes pasado, los conductores de EV pueden pagar $ 8 por 1,000 millas conducidos, limitados a $ 50, o una tarifa anual de $ 50.

En 2028, todos los controladores de EV deberán inscribirse en el programa de pago por milla, con odómetros leídos en inspecciones anuales. Para 2033, se espera que el programa se expanda a todos los vehículos de servicio ligero.

Preguntas sobre privacidad y justicia

En encuestas anteriores encargadas por el departamento de transporte de Oregon, los encuestados citaron privacidad, dispositivos GPS y seguridad de datos como preocupaciones sobre los cargos de uso de la carretera.

El programa voluntario de Oregon ha tratado de responder a tales preocupaciones eliminando los datos de kilometraje 30 días después de que se recibe un pago, dijo Boardman. Si bien los dispositivos GPS enchufables son una opción en el programa, los funcionarios de transporte anticipan alejarse de ellos porque son más caros y se pueden eliminar, agregó.

Aún así, no todos han adoptado un cargo por uso de la carretera. Los votantes de Arizona decidirán el próximo año si prohibir a los gobiernos estatales y locales implementar un impuesto o tarifa basada en millas recorridas después de que la legislatura republicana se remitirá a la medida a la votación.

Muchas personas no se dan cuenta de que “tanto su vehículo como su teléfono celular capturan inmensas cantidades de datos sobre sus hábitos de manejo personales”, dijo Brett Morgan, director de política de transporte de Oregon para las soluciones climáticas sin fines de lucro.

Morgan agregó que los cargos de uso de la carretera que exceden lo que los conductores de los motores de combustión interna pagarían en los impuestos a la gasolina podrían disuadir a las personas de comprar automóviles eléctricos e híbridos. Ya, los incentivos fiscales federales para los EV expirarán bajo el proyecto de ley de recortes de impuestos y gastos recientemente aprobados por el Congreso controlado por el Partido Republicano.

“Definitivamente apoyamos un cargo por uso de la carretera que hace que los EV paguen su parte justa, pero no deberían pagar más o una multa”, dijo Morgan.