El mercado automotriz auto -drive en China antes de Estados Unidos Mas Cipolleti

En la atractiva exposición espontánea automática en abril de este año, el mensaje fue claro: China está haciendo autos futuros, y este futuro será cada vez más electrificado, conectado e independiente.

En el mundo más grande Galería de autosLos jugadores locales, que alguna vez fueron rechazados como una sorprendente contra sus homólogos occidentales, fueron las estrellas: BydIBydBYD Auto es un fabricante chino que se ha convertido en la empresa líder mundial en 2023, compitiendo con Tesla por el mercado y el interés global.Leer másEntre la entrega de EV Denza, HuaweiIHuaweiHuawei es una empresa de tecnología china que se centra en teléfonos móviles y telecomunicaciones, y es visto como un hijo de aspiraciones tecnológicas globales en China.Leer másLujoso sedán, flota de pony. Robótica. Se ha comercializado menos similar a los automóviles y más como los teléfonos inteligentes, llenos de tecnología de carga de alta velocidad, sistemas de reconocimiento facial y características de autoadeque.

Con estos jugadores y otros, la industria de vehículos independientes en China se acerca a lo que algunos han llamado “el momento de chatgpt”, un punto de inflexión donde Técnica de horqui El prevaleciente va. De hecho, es el mercado de automóviles más grande del mundo y un pionero global en eléctrico Y vehículos autónomos. Se prueban más autos autoadeñados allí más que en cualquier parte del mundo. Para 2030, se venderán cinco autos nuevos en China por completo sin un conductor, e incluirá el 70 % en la tecnología de conducción avanzada avanzada, según la Asociación de Ingenieros de Automuros en China.

Compañías de tecnología y automóviles, de Bido a XpengEstán corriendo para traer autos autoadeñados al mercado. Estas compañías utilizan controladores avanzados que asisten a sistemas con Amnistía Internacional (ADAS) que recopilan datos de cámaras, radar y otros sensores. Aunque todavía son más bajos que la auto -regla completa, estos sistemas, que forman parte de los automóviles y robots de consumo, son un paso hacia la autoadeque completa.

Actualmente, China lidera el mundo en ADAS, y está a la vanguardia de la propagación de la robotaxis: flotas independientes que operan sin conductores humanos. Más de la mitad de los automóviles vendidos en el país están equipados con sistemas de nivel 2, que pueden lidiar con la orientación y frenar bajo ciertas circunstancias. En China, cinco compañías ejecutan 2.300 robots en 30 ciudades; En los Estados Unidos, Waymo corre, el único jugador de asalariado, más de 700 vehículos de este tipo Cinco ciudades.

Varios factores impulsan el éxito de la industria AV en China, el más importante de los cuales es el apoyo del gobierno y la fuerte infraestructura. Al igual que con los EV, China trata a AVS como una industria estratégica, avanzó con las políticas del gobierno nacional. Gobiernos locales Áreas experimentalesProporcione subsidios de investigación y desarrollo, permisos de vía rápida y construcción de carreteras urbanas que los automóviles sin conductor pueden ser más fácilmente fácilmente. Esto está en una contradicción flagrante con los Estados Unidos, donde el entorno organizacional se divide a través de los estados, la innovación pagada y la desaceleración y las pruebas.

Pagar la infraestructura china le da una gran ventaja para difundir AVS, según Bill Rousseau, CEO de Automobility, una compañía estratégica con sede en Shanghai. A diferencia de los automóviles tradicionales, AVS se incluye en un entorno conectado digitalmente, y todo, desde conexiones de alta velocidad requiere semáforos inteligentes hasta instalaciones de recarga.

“En China, puedo conducir a las montañas remotas a una altura de 15,000 pies y todavía tengo [a signal]Rousseau me dijo. “Mientras que en Renault, Nevada, donde estoy ahora, todavía hay muchos lugares donde puedo conducir y perder el contacto por completo”.

Con el apoyo de una fuerte infraestructura digital, las empresas de tecnología china pueden pasar al mercado AV más fácilmente. Sin tecnología gigante Google Overdin en automóviles, mientras que muchas compañías de tecnología china, de BidoIBidoBaidu es una compañía de tecnología china que dirige el motor de búsqueda más grande del país y el servicio de video Iqiyi.Leer más Para Alibaba a Huawei, la movilidad hizo un pilar importante de su negocio. Huawei proporciona programas de autoadeque y un comandante de cabina inteligente; Alibaba Partnership con XPENG para crear un centro de datos de datos para conducir el almacenamiento de datos; Xiaomi Smart Phone Maker reveló su primer automóvil, SU7, el año pasado.

Las empresas de tecnología china también tienen una ventaja en AVS porque son más profundos en la vida digital de los consumidores. Xiaomi, por ejemplo, se expandió rápidamente al mercado de automóviles conectando sus automóviles en un ecosistema existente desde Productos inteligentes Desde aspiradoras hasta aires acondicionados. AVS prospera en los datos, y las enormes reglas de privacidad en China permiten a las empresas acceder a una amplia gama de información, incluidos los patrones de tráfico y el comportamiento de los peatones. Estos datos tienen fuertes efectos en la rueda presupuestaria: se traducen más vehículos en la carretera a más datos, lo que a su vez significa una mejor capacitación en modelos, mejorar el rendimiento, una mayor confianza para el consumidor y, en última instancia, una dependencia más amplia.

Además, muchas más personas en China están instaladas en transporte público o utilizan más que conducir autos privados. Alrededor del 40 % Entre las familias chinas que posee un automóvil, a diferencia de más del 90 % en los Estados Unidos, AVS crea el valor más económico, no a través de automóviles de propiedad individual, sino a través de la conducción, la entrega y los servicios logísticos de propiedad individual, que funcionan de manera más eficiente. El enorme mercado de comercio electrónico en China también ha sido una gran demanda de nuevos camiones independientes e independientes independientes, como Deepway y Neolix.

La aceptación general de AVS es mucho mayor en China, lo que permite una adopción más rápida. Alrededor del 85 % de los consumidores chinos dijeron que son Estaban cómodos Con una conducción independiente que no requiere supervisión humana, en comparación con solo el 39 % de los consumidores estadounidenses, en una encuesta de 2023. También hay más automóviles libres de conducir que es destruido y atacado en los Estados Unidos, y la apertura se extiende a todas las tecnologías de inteligencia artificial: el 72 % de los adultos encuestados en la confianza de la IA de China, en comparación con el 32 % en los Estados Unidos, según lo que dijo. 2025 Edelman Trust Barómetro.

Sin embargo, la confianza excesiva en las nuevas tecnologías puede conducir a mayores riesgos, más accidentes y deterioro general. Hoy, todos los consumidores en la carretera son más bajos que el nivel 4, lo que significa que todavía están pidiendo a los conductores que presten atención e intervención según sea necesario. Pero los conductores a menudo se satisfacen y pueden calmarse a una sensación falsa de seguridad.

En marzo, una colisión fatal en la provincia de Anhawi incluyó Xiaomi SU7 causó una preocupación generalizada por la seguridad del vehículo. El auto arado en el poste de cemento segundos después de controlar a su conductor del sistema de autoadeque, matando a tres pasajeros. Un mes después, los organizadores Fabricantes de automóviles duraderos Según el uso de términos de “conducción inteligente” en sus anuncios, endureciendo las reglas sobre cómo difundir las técnicas de autoadeque. Las nuevas pautas indican que los sistemas de monitoreo del conductor no pueden deshabilitarse, y debe descubrir cuándo los conductores se quitan las manos de la rueda.

Desde entonces Reductora Características de conducción inteligente para sus automóviles, aunque los representantes de ventas los mencionan solo cuando se les pregunta explícitamente a los clientes.

TU Le, el director administrativo de Sino Auto Insights, me dijo que la parte AV en la industria AV “puede haber sido muy agresiva, y parte de la educación y la conciencia necesarias para ponerse al día”.

Por otro lado, en los Estados Unidos, el caso del caso en el caso de la seguridad en el caso de los pasos judiciales, y no con una legislación de arriba a abajo. A principios de este mes, encontró un jurado en Florida Tesla Parcialmente responsable Para el colapso mortal del rutopiloto S preparado en 2019, responsable de pagar $ 243 millones a las víctimas.

A pesar del colapso y el endurecimiento organizacional, el mercado AV en China no muestra ninguna señal de desaceleración, con El objetivo de los organizadores Para reanudar las aprobaciones del nivel 3 para 2026. El entorno de estándares de seguridad fuertes y transparentes puede restaurar la confianza del consumidor, permitir a las empresas expandirse con bajo riesgo y otorgar a los AV chinos más credibilidad en los mercados extranjeros.

Las compañías AV chinas ya llevan sus autos al extranjero, al sudeste asiático y a Europa El Medio Oriente. Algunos hacen esto a través de asociaciones con las empresas internacionales vigentes. El año pasado, Weide se asoció con Uber para promover sus vehículos en Emiratos Árabes Unidos – El primer servicio de robótica del conductor en el Medio Oriente. En julio de este año, lanzé Weide A. Flota Robos En Singapur. Apollo Go de Baidu ha publicado robots en Dubai y Abu Dhabi, y tiene planes de expandirse en otros mercados.

Rousseau dijo que las empresas AV chinas probablemente continuarán dirigiéndose a los mercados emergentes, ya que las reglas y regulaciones para la privacidad de los datos son menos estrictas.

“Muchas áreas querrán asociarse con China para mejorar su infraestructura y saltar al mundo occidental, que todavía comprende el movimiento del movimiento en el siglo XX”.