Greenlane apunta a la interestatal 10 para el próximo corredor de carga Mas Cipolleti

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Greenlane planea establecer un segundo corredor de carga de vehículos eléctricos comerciales que conecta el sur de California con Phoenix a través de la Interestatal 10, dijo el desarrollador de infraestructura de carga el 12 de agosto.

Cuando el corredor estará operativo no está claro. Un representante de Greenlane, con sede en Santa Monica, California, una empresa conjunta dirigida por Daimler Truck North America, el mayor fabricante de camiones de servicio mediano y pesado en los Estados Unidos, dijo que esos detalles aún no se estaban haciendo públicos.

El segundo corredor incluye el recientemente abierto Instalación de carga inaugural en Colton, California.así como los lugares que se desarrollarán en Blythe, California, y el área metropolitana de Phoenix. El corredor es uno de los varios planificados por Greenlane, que espera desarrollar una red nacional de instalaciones de carga comercial para camiones eléctricos de batería de servicio medio y pesado.

El primer corredor de Greenlane Corre a lo largo de la Interestatal 15 en el sur de California, con las siguientes instalaciones que se abrirán en Long Beach, Barstow y Baker, California. Idealmente, dijo el desarrollador, habrá sitios cada 60 a 90 millas a lo largo de un tramo de Blacktop Greenlane eventualmente espera correr durante 280 millas en el sur de Nevada.

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Mapa que muestra el suroeste de EE. UU., Con la Interestatal 10 desde Phoenix hasta Los Ángeles y la Interestatal 15 desde Las Vegas hasta Los Ángeles Visible. (Google Maps)

La expansión de la red de Greenlane estará anclada por asociaciones con el fabricante de camiones Windrose y el transportista regional de cuadros Nevoya, que solo ejecuta camiones eléctricos de batería.

Greenlane dijo que Windrose usará la instalación de Colton como base para programas piloto y recientemente llevó a cabo viajes exitosos de una sola carga de Colton, cerca del principal centro de almacenamiento del sur de California del Imperio Interior, a Phoenix y Las Vegas. El viaje de casi 300 millas a Phoenix se llevó a cabo con una calificación de peso combinada de 74,420 libras.

Camiones y autobuses eléctricos que cargan en la instalación de carga de Greenlane’s Colton, California. (Infraestructura de Greenlane a través de LinkedIn)

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El JV agregó que Windrose planea fabricar 2,000 camiones eléctricos en 2026 y ampliar hasta 10,000 en 2027 a nivel mundial.

Windrose obtiene muchos de sus componentes de China, pero planea construir plantas de ensamblaje en todo el mundo.

En Mayo, El CEO de Windrose, Wen Han, dijo a los temas de transporte Esa asamblea de sus tractores R700 Clase 8 estaría en marcha en Huntington Beach, California, y una segunda ubicación de la instalación de la Asamblea de EE. UU. Elevada antes del 4 de julio.

TT contactó a Windrose varias veces en las últimas semanas para confirmar si la instalación de ensamblaje estaba en funcionamiento pero no recibió respuesta.

La compañía con sede en Amberes, Bélgica, también está trabajando en la creación de instalaciones de ensamblaje en Valenciennes en el noreste de Francia, así como en China y Australia.

Joyride Logistics fue anunciado como el primer cliente estadounidense de Windrose el 14 de abril.

Joyride con sede en Chandler, Arizia, Arizia, Joyride no tenía tractores de emisión cero antes de asociarse con Windrose, dijo un alto ejecutivo a TT en mayo.

El desarrollo de Colton no estará anclado por ninguna de las marcas de camiones Clase 8 de DTNA: Freightliner o Western Star.

Freightliner vende dos camiones eléctricos de batería, el tractor Ecascadia y el camión de servicio medio EM2.

Dtna está en proceso de Diseñando temporalmente alrededor de 2,000 empleados en cinco sitios a medida que persiste una demanda débil de diesel y camiones eléctricos de batería.

Entre esos empleados se encuentran el personal en la planta de fabricación de la compañía Portland, Oregon. La planta de Portland construye los camiones Ecascadia y EM2, así como la alineación de la serie X de Western Star.

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Mientras tanto, Greenlane y Windrose se están asociando con Nevoya, que tiene la intención de usar camiones Windrose en los corredores I-15 y I-10 del JV, con la instalación de Colton actuando como base para cargar y soporte de conductores.

Nevoya fue anunciado como el primer cliente de la flota comercial para Colton en abril.

“La red de carga I-10 de Greenlane crea el avance de la infraestructura que las necesidades de transporte eléctrico, y Nevoya está posicionado para capitalizarla”, dijo el director comercial de Nevoya, John Verdon.

“A medida que lanzamos operaciones en el I-10, esta asociación nos permite demostrar que el transporte eléctrico de Longhaul no es solo posible, es práctico, escalable y el futuro de la carga”, agregó.

Nevoya recaudó $ 9.3 millones en financiamiento de semillas en julio para reforzar los planes de expansión. El transportista, que ejecuta rutas en California y Texas, planea usar los fondos para expandirse a nuevos corredores y mercados, además del desarrollo de su sistema de gestión de transporte.

En los próximos 12 meses, Nevoya tiene la intención de escalar hasta 100 camiones eléctricos de batería y expandirse por el norte y el sur de California, Texas y Arizona, dijo una portavoz a TT en julio.