La gran flip de la flota de hidrógeno: la caída de Nikola es un combustible para jugar nuevos subsidios. Mas Cipolleti
Apoyar el trabajo de CleanTechnica a través de Membresía de sustancia o En–
Última actualización: 12 de agosto de 2025, 04:15
La última energía de Hyroad Compra De los activos de camiones de hidrógeno de Nikola Corporation. En las ofertas de bancarrota de Nikola Hyroad, eligiendo 113 camiones de combustible de hidrógeno de hidrógeno, junto con repuestos, repuestos, software y propiedad intelectual con un valor de hasta 114 millones de dólares. Pagan menos de $ 4 millones en el mercado. En el mundo de los camiones de hidrógeno, es solo un resultado inevitable del dinero en perseguir dinero público durante muchos años que no puede pararse en su economía.
Muchas caras familiares del círculo de liderazgo de Nicola han regresado a la compra de HYOAD rápidamente de los sueños de los contribuyentes que son apoyados por los contribuyentes. Estos son los ejecutivos que han pasado muchos años para promover la visión de Nikola con respecto a la revolución de los camiones de hidrógeno, que aseguran cientos de millones de incentivos e inversores antes del hecho de que la compañía ahora se declarará en quiebra. Desafíos técnicos, necesidades en mercados débiles y altos gastos operativos, que aún no han cambiado sus acciones finales. Pero las habilidades más importantes: la navegación del proyecto de dinero para ayudar a crear historias políticas
Esta es una forma que se juega repetidamente en el movimiento del hidrógeno. Comienza con los niveles de ambición sobre la conducción de camiones de rango largo o algunas partes similares, incluidos vehículos, infraestructura y modelos de servicio. Las agencias públicas y los políticos están ansiosos por mostrar su progreso en el objetivo de emitir la contaminación, abriendo un subsidio. Unos años más tarde, con una pequeña cantidad de fuerza comercial, activos, cambiando de manos en Penni en el dólar. La ciencia cambió del cambio de mercado a la aceleración real es el movimiento del dinero público en un bolsillo privado, no en el transporte real sin contaminación.
El registro público de Hyroad antes del Acuerdo Nikola les dirá más de $ 9 millones del programa de Texas para adaptar el hidrógeno Clase 8, 28 vehículos en forma de camiones. La recaudación de fondos no es similar al costo de dicho vehículo al precio del mercado, que generalmente es de $ 500,000 o más antes de aumentar la infraestructura de combustible. No hay evidencia pública de que hayan obtenido o realizado ningún camión de hidrógeno antes de ganar la subasta, pero la compra de Nikola los cambió inmediatamente de los empresarios que querían ser uno de los titulares de camiones de hidrógeno más grandes del país sin invertir durante muchos años, lo que normalmente requiere.
El espacio de licitación durante la evaluación y el precio han sido inspeccionados por los activos en la Nikola. Reservar más de $ 50 millones a menos del 8% de ese número. Ese no es un signo de asignación efectiva de fondos. Es la acusación de la falta de mercados secundarios reales para camiones de hidrógeno. Solo unos pocos compradores potenciales que saben que el costo de las millas causará dolores de cabeza y los valores inciertos restantes, estos vehículos no son atractivos sin subsidios continuos. Sus valores en papel vinculados al rendimiento del rendimiento menos que sus beneficios para ganar la próxima ayuda financiera. En ese contexto, la adquisición de Hyoad parece invertir en la reducción del transporte y la inversión en relevante.
Hombre de trabajo de los libros de jugadas familiares El paquete de propuestas pesadas en la representación de conceptos y la luz sobre la economía es difícil. Use fondos públicos para compensar la compra o alquiler. Si el funcionamiento del puesto o economía es peor, cambie la estructura de infraestructura o el acelerador de velocidad para permitir que el dinero fluya. La tecnología sigue siendo un poco. Pero los informes públicos muestran el progreso del vehículo activo y el anuncio del proyecto, que a menudo es suficiente para las agencias relevantes.
La historia del transporte de hidrógeno tiene las mismas características en la ciudad después de la ciudad, lo cual es triste en sus predicciones. Comienza con un Valinmer que susurra con los políticos sobre cómo el hidrógeno cambiará la pila y entregará el flujo de Grans, un vehículo para comprar estaciones de combustible y todos están en línea para la foto OP. Los camiones o autobuses pueden demostrar que es costoso correr, llenar el combustible y el parche de trabajo. Cuando termina el subsidio, la rueda realmente deja de girar. El vehículo es una infraestructura de polilla y el operador gira al modelo de electricidad en silencio. La agencia gubernamental no acepta el fracaso. Pero el nuevo ciclo de inicio en otro lugar a menudo tiene el mismo vendedor, el mismo contrato y el final también es inevitable.
Hemos visto esto en muchas formas en la ciudad de Pau de Francia. El autobús de hidrógeno es casi un millón de euros, abandonado en unos pocos años. En el saxini inferior de Alemania, un millón de trenes de hidrógeno comprados por millones de personas se estacionó después de un año de operación. En Santa Kru de Californs, los barcos están en la función pública de regreso a los rieles para pedir más. Estos hilos que conectan estos casos no son técnicamente imposibles. Pero es una economía frágil cuando la flota detiene el dinero libre
HTEC se presenta como una columna vertebral del futuro. La carga de hidrógeno de Columbia Británica, que es probable que 100 camiones de combustible, 20 estaciones de combustible, ubicaciones y subsidiarias para coser todos juntos. En su sitio web, se dice que alquilará un camión que es pesado al llenar el combustible rápidamente, el apoyo a largo plazo y completo del primer día. Pero el anuncio no es evidencia de que el brazo de compra de alquiler no tenga antecedentes que sea más que una unidad piloto. La primera estación de trabajo pesada acaba de abrir, y no hay una red más amplia de 337 millones de dólares del banco central. Pero Tirar en el terreno todavía se limita a conceptos e imágenes que esto lee, como otros capítulos en el libro de jugadas, un gran contrato, creado a partir del dinero prestado con una incertidumbre, superando el seguimiento y sin dinero público garantizado para traducir más que una diapositiva promoción de ventas.
La pregunta abierta es que la flota de Hyroad acaba de comprar utilizará el transporte de bienes a un nivel o se convertirá en un telón de fondo costoso para actividades de noticias y programas piloto. La red de combustible de hidrógeno en los Estados Unidos sigue siendo irregular, especialmente fuera de California. El mantenimiento de camiones de hidrógeno es altamente calificado y costo. La competencia de camiones eléctricos de batería está avanzando rápidamente con un costo de combustible más bajo que es más fácil de conducir y expandiendo la infraestructura de carga, a menos que Hyoad tenga un contrato para tratar estos camiones y combustible desde la estación, están en riesgo de activos que tienen depreciación, que se preservarán cuando el fondo público.
La caída de Nikola y la venta de su flota no es un evento solitario. Participaron en el aumento del programa del movimiento de hidrógeno de falla en el cambio de la demostración de subsidios a operaciones sostenibles en sí. La razón no es solo una mala gestión. No es lo mismo entre la economía en el mundo del hidrógeno y las ventas políticas con el capital inicial. Si no hay una reducción de costos estructurales en la producción de combustible, distribución y mantenimiento de vehículos, estos programas permanecerán vivos o morirán en la preparación del capital en lugar de la competitividad del servicio.
Hyroad-Nikola Story es un recordatorio de que las habilidades más valiosas en este sector pueden no crear una solución de transporte de baja contaminación. La descarbonización que realmente proviene de la tecnología que puede sobrevivir sin un dinero público interminable que gira activos que están sufriendo en la subasta y la envuelve en el lenguaje de la Marina no cambia la verdad.
registro Substack semanal de CleanTechnica para el análisis en profundidad de Zach y Scott y el alto nivelRegistrarse para Nuestro boletín diarioy Síguenos en Google News.–
https://www.youtube.com/watch?v=SWMHRZ6LSM
https://www.youtube.com/watch?v=ppheyw9544
¿Hay consejos para CleanTechnica o no? ¿Quieres anunciar? ¿Le gustaría recomendar invitados para nuestra charla CleanTech? Contáctenos aquí
Regístrese para recibir nuestros boletines diarios para 15 nuevas historias CleanTech por día– o regístrese para Nuestro semanal en la parte superior de la semana Si cada día es con demasiada frecuencia
CleanTechnica usa enlaces de socios Consulte nuestra política aquí.
Política de comentarios de CleanTechnica
