AIFA, ¿cuándo va a emprender su vuelo? T21

AIFA, ¿cuándo va a emprender su vuelo?Diego SahagúnVie, 30/09/2022 - 07:40 Columna invitada AIFA carga al AIFA AICM Carga aérea Desde su creación, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) tuvo un objetivo específico: desahogar las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Pero ¿realmente se perfila hacia allá cuando existen aerolíneas que han declinado utilizar esta terminal para vuelos comerciales? ¿Qué factores impiden que este aeropuerto emprenda su vuelo?El 21 de marzo de este año se inauguró el AIFA con bombo y platillo.
La obra insignia de la 4T.
No obstante, a seis meses de eso, apenas el pasado 1 de septiembre se recibieron las primeras 4.
4 toneladas de mercancía procedentes de California, Estados Unidos, con una escala en Tijuana, con lo cual se dio por estrenada la terminal de carga y la Aduana 50.
Días previos a la llegada de dicha mercancía, el director general del AIFA, Isidoro Pastor Román, había declarado que el primer vuelo que inauguraría la Aduana 50 sería procedente de China.
Pero no fue así.
Este vuelo procedente de Estados Unidos fue recibido en una aduana que ha sido equipada con máquinas de rayos X, arco de revisión de vehículos con carga, carriles para mercancía sobredimensionada, plataformas de carga como los Recintos Fiscalizados Autorizados y el área de los Puntos de Revisión No Intrusiva de mercancía y personas.
En cuanto a las aerolíneas que operan en el AIFA, las tres compañías mexicanas son: Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris.
Y las dos internacionales son Conviasa y CopaAirlines, según datos de su página web.
Entre las aerolíneas que le han dicho no al AIFA destaca Air France.
T21 documentó, el 22 de abril pasado, que uno de los motivos por los cuales esta aerolínea francesa declinó realizar operaciones desde el AIFA es el tema de la conectividad, pues asegura que el 25% de sus pasajeros realiza alguna conexión en el país a través de Aeroméxico.
Por lo cual, el director general de Air France-KLM en México, Guilhem Mallet, dijo a este medio que pese a ser un “aeropuerto muy bonito y moderno en equipamiento y atención al cliente”, preferían quedarse en el AICM.
Este tipo de argumentos estratégicos han sido los principales por los que las aerolíneas han decidido no mudar sus operaciones al AIFA.
Si hablamos de lo que quiere el usuario, muchos han manifestado su rechazo a volar desde el AIFA por la conveniencia y la ubicación para trasladarse desde diversos puntos de la Ciudad de México hasta las instalaciones de Santa Lucía, en Zumpango, en el Estado de México.
Las aerolíneas que ya operan han lanzado ofertas con precios más accesibles para viajar desde aquí.
Lo cierto es que mientras exista la oferta en el AICM, el pasajero buscará su comodidad.
Por lo tanto, a medio año de su inauguración, el número de las operaciones, tanto de carga como comerciales, es muy bajo si consideramos las expectativas que espera lograr el director de ese recinto: 32 operaciones diarias a partir de septiembre y lo que resta de 2022, de las cuales 12 serán nuevas rutas y 20 se mudarán desde el AICM.
En su momento, autoridades del gobierno de México rechazaron que exista un decreto que obligue a las aerolíneas a incrementar sus vuelos al AIFA.
Incluso en mayo pasado, Adán Augusto López Hernández, secretario de Gobernación, indicó que hubo un acuerdo entre las autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaría de la Marina (Semar) y las aerolíneas que operan tanto en el AICM como en el AIFA, en el que se acordó que los vuelos de carga doméstica y de chárter migrarían sus operaciones casi de inmediato al AIFA.
López Hernández también afirmó, durante la reunión mañanera con el presidente Andrés Manuel López Obrador, que a partir del 15 de agosto Aeroméxico aumentaría 10 frecuencias más, y a partir del 15 de septiembre 20 frecuencias más.
Hasta el momento esto no se ha cumplido o bien se está en transición de hacerlo, pero el proceso va muy lento.
Cabe señalar que otro de los motivos por los que el AIFA no ha podido establecer rutas desde y hacia Estados Unidos con operaciones de aerolíneas internacionales de gran fuselaje, es debido a que México perdió la categoría 1 en seguridad aérea desde mayo de 2021.
Esto ha impactado a todos los aeropuertos del país, pero le afecta más al AIFA porque es un recinto que recién inicia operaciones y que demanda mayor actividad aeroportuaria tanto de pasajeros como de carga.
Esta degradación le resta al país participación de mercado, competitividad aeroportuaria y da una mala imagen al mundo.
El gobierno federal preveía que para agosto o septiembre de este año se podría recuperar la categoría 1, pero esto es poco probable.
El objetivo de la nueva terminal aérea es facilitar las exportaciones e importaciones comerciales, e impedir la entrada de sustancias ilícitas, cartuchos y armas al país, salvaguardando la seguridad nacional, de la mano de los mandos militares.
Confiamos en que, por el bien de la economía nacional y el comercio exterior, la Aduana 50 y todas las instalaciones del AIFA realmente se exploten al máximo, despeguen y se incrementen las operaciones tanto de carga como de pasajeros para cumplir con el objetivo trazado.
No queremos una infraestructura que se convierta en un elefante blanco, subutilizado.
Diego Sahagún es especialista en comercio exterior, logística internacional, administración logística, cadena de suministro y análisis financiero.
Actualmente se desempeña como Joint CEO de Aduaeasy.
Comenta y sigue a Diego en Linkedin.
Comenta y síguenos en Twitter: @GrupoT21