Estiman sean condominios una solución al tráfico El Imparcial Tijuana
Tijuana BC.- Para atacar la creciente problemática de tráfico en Tijuana se debe apostar a mejorar el transporte público masivo y a las “ciudades compactas”, en donde la vivienda y los servicios estén en la misma área.
Esta fue una de las conclusiones en la que coincidieron expertos en movilidad en la mesa de análisis que realizó GRUPO HEALY sobre el tráfico en el municipio y sus posibles soluciones.
El arquitecto Jorge Gutiérrez Topete, ex coordinador del Eje de Movilidad del Consejo de Desarrollo de Tijuana (CDT), consideró que el problema en el municipio fue su rápido crecimiento y que fue planeada para los automóviles.
Hemos hecho una ciudad para los automóviles, 3d, distante, dispersa y desconectada, creciendo mucho más rápido que en otras ciudades del país, crecimos con un modelo que iba expandiendo la ciudad hacia la periferia y fuimos extendiendo servicios y fuimos extendiendo vialidades”
Declaró.
Este desarrollo de la ciudad, agregó, no vino acompañado de un sistema moderno de transporte público, el cual sí existe, pero es uno de los más deficientes y costosos del país y que no cubre todas las necesidades de la población.
Por ejemplo, expuso que el SITT iba a cambiar la movilidad, sin embargo, debido a que las administraciones municipales no lo operaron de manera correcta ahora se convirtió en un “elefante blanco” que solo estorba.
Aseguró que Tijuana al año gasta cerca de 8 mil millones de pesos en transporte, por lo que existe recurso, pero hace falta uno moderno y que pueda mover a muchas personas como sucede en ciudades como la Ciudad de México.
La vivienda vertical
Mientras que el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de Vivienda en Baja California, Alejandro Jiménez, señaló que la vivienda vertical mixta representa un área de oportunidad importante en ciudades con problemas de movilidad, ya que en un solo edificio la población puede vivir, contar con gimnasios, negocios, restaurantes y áreas de esparcimiento sin la necesidad de moverse de un punto a otro.
“Los ciudadanos ya no quieren vivir en las orillas de la ciudad, inclusive a todos los tijuanenses nos cuesta mucho más dinero que nos vayamos a vivir a las orillas de la ciudad, nos cuesta más dinero en seguridad pública, llevar el drenaje”, agregó.
Por su parte, la directora del Instituto Metropolitano de Planeación (Implan), Nora Elisa Márquez Carvajal, aseguró que estos trabajos de mejora del transporte y la edificación vertical deben ir acompañados sobre programas de educación vial para los automovilistas.
“Todavía nos falta el tema de la concientización del uso del automóvil, estamos muy hechos a que todo lo queremos hacer usando el automóvil, no caminamos, no usamos otros medios para movernos”, comentó.
Infraestructura necesaria
Reconoció que para poder promover otras formas de movilidad debe de haber la infraestructura necesaria, proyecto en el que aseguró trabaja la administración municipal.
“A consecuencia de ser distantes, que estamos desconectados, genera que ahora vayamos a lo que esuna ciudad compacta y es precisamente a través de las nuevas políticas urbanas de no crear la extensión de territorio”, añadió.
Por lo que expresó se tiene que invertir en viviendas en la zona céntrica de la ciudad y llevar servicios a la Zona Este, dejando atrás las zonas monofuncionales y migrar a las ciudades policéntricas.
Necesaria coordinación
Desde el tema legal, Braulio Pérez Bravo, especialista en derecho urbano, indicó que hace falta coordinación entre los gobiernos federales, estatales y municipales sobre las decisiones que se toman en materia de movilidad.
Otro punto pendiente es el “Plan de Movilidad” establecido por el Gobierno del Estado en donde involucre a los municipios, para que estos temas no se cambien cuando se renueve el gobierno.
