Servicios adicionales ‘levantan’ vuelo de las aerolíneas de bajo costo El Financiero

El modelo de las aerolíneas de bajo costo en México se ha fortalecido gracias a las opciones delineadas por las empresas que permiten a los viajeros optar por los servicios a contratar un cambio de una tarifa menor. En ese sentido, tanto Viva Aerobus como Volaris lograron capitalizar ese modelo y, al cierre del año pasado, este tipo de ingresos representaron el 40 y el 53 por ciento de los ingresos totales de las líneas aéreas, respectivamente.

En el caso de Volaris, el impulso de los ingresos complementarios le permitieron hacer frente a la baja de oferta de asientos debido a la puesta en tierra de aeronaves por revisión de motores P&W.

“Los ingresos por servicios adicionales representaron el 53.3 por ciento de los ingresos operativos totales”, refirió la línea aérea en su reporte financiero más reciente.

De esta manera, Volaris ingresa, en promedio, 55 dólares por servicios complementarios y 50 por la tarifa, es decir, el secador de pelo tuvo una mayor cantidad de ingresos por la comercialización de asientos, opciones de equipaje mayores, entre otros servicios, que incluyen el consumo de bebidas y alimentos a bordo.

Servicios complementarios un gancho para aerolíneas de bajo costo

Cada vez más, las aerolíneas de bajo costo en el mundo, y particularmente en México, se están convirtiendo en “tiendas con alas”: negocios que si bien sí facturan las tarifas aéreas como una especie de gancho para atraer a clientes potenciales de otros servicios, algunos relacionados directamente con la operación aérea, como la elección de asientos, o con servicios antes o posteriores al viaje, como traslados hacia y desde los puertos aéreos.

“Si bien las tarifas principales son bajas, los pasajeros que elijan varios de estos artículos adicionales pueden terminar pagando mucho más. Las aerolíneas de bajo costo más exitosas generan hasta aproximadamente la mitad de sus ingresos a partir de los denominados productos complementarios, es decir, los extras que compran los pasajeros”; indica la consultora OAG en un análisis reciente.

En tanto, Viva Aerobus, que también tiene un componente fuerte de servicios adicionales, ingreso 40 dólares por viajero por la venta de servicios adicionales, como la venta de equipaje adicional y la selección de asientos.

“Uno de los factores que más ha contribuido a este robusto desempeño fue nuestra capacidad para incrementar en 14.4 por ciento los ingresos unitarios sobre un crecimiento de 10.8 por ciento en capacidad, contrarrestando eficazmente las afectaciones de la crisis de los motores P&W”; detalló Juan Carlos Zuazua, director general de la línea aérea.

¿Cuánto generan las aerolíneas de bajo costo en servicios adicionales?

Las aerolíneas de bajo costo en México, que están rondando las dos décadas de existencia, ganaron en el último año 2 mil 650 millones de dólares solo por los servicios adicionales, que cada vez más pesan en su estructura tarifaria y de los que dependen más.

En el caso de Volaris, por ejemplo, la suscripción a tarjetas, la venta de artículos en una especie de miniboutique, en donde se pueden adquirir aviones a escala, mantas y otros artículos forman parte de la diversificación en la obtención de recursos adicionales a los tarifarios.

Incluso, durante los vuelos de este avión se ofrecen entradas preferenciales a espectáculos nocturnos en la Riviera Maya.

Viva Aerobus, por su parte, tiene múltiples servicios de transporte terrestre, que incluyen traslados desde y hacia los aeropuertos, así como una red de traslado complementario a los destinos turísticos del país, cuyo costo suele ser más elevado que la tarifa promedio por el vuelo propiamente.

Además, ambas ofrecen servicios de tarjetas de crédito y un programa de recompensas ligadas a ellas, así como paquetes de viaje que suelen incluir vuelos gratis a cambio de la compra de opciones de hospedaje.

OAG agrega que las aerolíneas de bajo costo se han convertido en expertas en ofrecer servicios adicionales.

“Para algunas aerolíneas de bajo costo, los ingresos complementarios generados por pasajero son ahora superiores a la tarifa pagada por el billete original, lo que crea un concepto interesante de ingresos por asiento vendido en lugar de rendimiento por asiento”, remarca la consultora.

Por ahora, los ingresos complementarios de las aerolíneas mexicanas de bajo costo están siendo un alivio para las finanzas y las estrategias de reducción de tarifas en mercados altamente competitivos.