Uruguay proyecta construir un tramo de autopista hacia Punta del Este y podría aumentar los límites de velocidad Infobae
(Desde Montevideo, Uruguay) - Los autos que transitan por la Ruta Interbalnearia de Uruguay –el camino que recorre las playas de Canelones y Maldonado– aumentan año a año y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) del país busca alternativas para descongestionar el tráfico creciente en esta vía. La ruta no tiene posibilidades de ampliación hacia los costados, porque está rodeada de áreas urbanas, por lo que las autoridades del gobierno diseñaron una carretera rápida, sin intersecciones que pasaría por debajo o por encima de las rutas que atraviesa.
Esta es una iniciativa inédita para un país que no tiene autopistas. El MTOP está estudiando los distintos proyectos para definir el inicio y el punto final de esta carretera rápida que tendría una longitud de 20 kilómetros. Prevé definir antes de fin de año el trayecto definitivo, según dijo el ministro José Luis Falero al programa En Perspectiva. La idea de la secretaría de Estado es facilitar el trayecto de quienes viajan desde Montevideo hacia los balnearios de Punta del Este.
El trayecto de la autopista comenzaría en el Aeropuerto de Carrasco y finalizaría cerca del autódromo de El Pinar. La obra conectaría allí con las rutas 8 y 9 del país, en las que el MTOP está construyendo una doble vía de ambos lados. Entre el 40% y el 50% del tráfico actual de la Ruta Interbalnearia podría tomar tomar esta autopista. La autopista tendrá dos vías de cada lados y un cantero central, que le brindaría “seguridad”.
El tramo desde el Aeropuerto de Carrasco que conectaría por autopista con las rutas 8 y 9
Con la concreción de esta obra, los viajes a los destinos turísticos del este no serán más cortos pero habrá una “reducción del volumen de tránsito” que permitirá una “mejor movilidad”. En la última temporada, por ejemplo, el promedio de circulación de los vehículos no superó los 70 kilómetros por hora porque la capacidad de la ruta no permite ir a una mayor velocidad.
La velocidad máxima autorizada en Uruguay es de 110 kilómetros por hora, pero ese límite está pensado para un sistema vial que no tiene autopistas. El ministro Falero considera que se puede revisar ese valor. “En otras partes cuando se innova con una red vial diferente a la tradicional se analiza, desde el punto de vista geométrico, si la ruta permite una mayor velocidad y hasta cuánto para que no existan riesgos de accidentes”, aseguró Falero.
Otro argumento utilizado por el MTOP para impulsar esta obra es el crecimiento de la población que se espera para Canelones.
La obra tendría un costo de entre US$ 70 millones y US$ 80 millones y el gobierno definirá el financiamiento una vez que esté establecido el trayecto definitivo. La obra, dijo Falero, no debería superar el “año y poco” de construcción.
El ministro de Obras Públicas dijo que la red vial de Uruguay “se ha quedado en el tiempo”. “Me preocupa. En un gobierno complejo en cuanto a recursos estamos haciendo la inversión más grande que se recuerde el ministerio. Es como consecuencia a que hay un retraso entre las rutas nacionales y lo que ha sido el crecimiento del parque automotor”, dijo Falero.
En este período de gobierno se sumaron 640 kilómetros nuevos de ruta en la matriz vial, se incorporaron doble vías en lugares en las que había una sola y se están haciendo rutas nuevas.
“Hay que pensar que Uruguay tiene un potencial enorme de desarrollo en el servicio, la logística y el transporte. Hay posibilidades reales de utilizar los puertos como salidas de la producción de nuestro país y la región”, destacó Falero.
El jerarca del gobierno destacó también como otra de las obras la realización de 273 kilómetros de vía, que se construyeron tras la concreción de la tercera planta de celulosa, en Paso de los Toros (centro de Uruguay).
