Cuando el autobús mató a la aviación regional mexicana del siglo XX T21

Cuando el autobús mató a la aviación regional mexicana del siglo XXJuan A.
JoséMié, 25/01/2023 - 06:38 Al vuelo sector aéreo Industria aérea Aviación Comercial Los resultados de las aerolíneas mexicanas de corte regional actuales, caso por ejemplo de Aeromar, y por ahí Calafia y TAR, lo dicen todo: ¡básicamente tinta roja en sus estados financieros!Para los mexicanos nacidos en la postrimerías del siglo XX, abordar un servicio de autotransporte federal de pasajeros, o en términos coloquiales “un camión”, resulta una experiencia lenta, pero grata y por ahí muy conveniente.
Nada que ver entre lo que se ofrece hoy día a los pasajeros en las terminales de autobuses mexicanas a lo que recibíamos por ahí de los años 60, 70 y 80 pasados.
Hay que reconocerlo, las operadoras de autotransporte foráneo de pasajeros mexicanas han hecho un gran trabajo con su producto, tanto así que los usuarios, aun los más recalcitrantes aeronáuticos, nos sentimos más cómodos en un camión Volvo de dos pisos que en un Airbus o en un Boeing configurado para el modelo “Low Cost”.
Antes de que la red carretera mexicana pudiese presumir algunos de los mejores productos de autotransporte de pasajeros del mundo, sus usuarios tuvieron que padecer servicios que se caracterizaban por su mala calidad, pero en especial la inseguridad con la que operaban,  no en balde se dice, medio en tono en broma, que en las camioneras de los años 70 se les decía a los favorecedores “que no les prometían un viaje placentero, pero sin duda unas horas de intensas emociones” o “primero muertos que tarde”.
Hablar en aquel momento de autopistas era referirse a unas cuantas por lo que no resulta temerario afirmar que ir de un lado a otro en México era tardado, incómodo y peligroso, luego entonces, a nadie debe sorprender que en los aeropuertos del país tuviesen lugar una cantidad de vuelos de carácter regional destinados a atender una demanda de aerotransporte proveniente principalmente de las clases medias y altas, las empresas, los grandes agricultores y ganaderos, profesionistas, deportistas, artistas y los niveles superiores de la burocracia, que justificaba la existencia de ahora icónicas aerolíneas regionales, una de las cuales me parece particularmente representativa, me refiero al sistema de Aeronaves Alimentadoras, filial de Aeronaves de México, que operó de 1968 a 1978, integrado por varias pequeñas aerolíneas regionales, volando diversos tipos de aviones, entre los cuales recuerdo con cariño a las “Guajolotas” o de Havilland Canada DHC-6 “Twin Otter”.
¡Caramba!, si hasta operaron vuelos de itinerario en el aeropuerto de Isla Mujeres, procedentes de Mérida, antes del surgimiento del monstruo turístico llamado Cancún.
Y es que por los altos costos de operación del segmento regional el común denominador son tarifas muy, pero muy superiores a lo que se pagaba por kilómetro recorrido en un vuelo en una troncal nacional, premisa que considero sigue siendo válida.
Pero volvamos a la historia: otros valiosos ejemplos de este tipo de aerolíneas del pasado incluyen a la michoacana Aero Sudpacífico, especialmente con sus Fairchild Swearingen Metro II, a la paceña Aero California cuando operaba sus Douglas DC-3 y la yucateca Aerocaribe con sus Fokker F-27.
  Es así que soy de la opinión de que los servicios de transporte federal terrestre de pasajeros de calidad virtualmente mataron a esa maravillosa aviación regional mexicana que trae gratos recuerdos a los de mi generación y que tantas molestias y tiempo ahorraba a quienes pudieran pagar en boleto en ella.
Creo que el mensaje es claro: las variables en la ecuación que han hecho del modelo de alta eficiencia operativa y bajos costos el éxito que es actualmente en los mercados de mediana distancia, entre las que se encuentra la capacidad de robarle pasajeros al autobús, no son tan efectivas en el mercado regional, en el que generalmente se debe participar con aeronaves más pequeñas e insisto, con mayores costos de operación que, a menos que se decida compensarlos mediante subsidios (algo que pienso no es tan mala idea para efectos de cierta conectividad), se traducen en tarifas fuera del alcance de la mayoría de los consumidores, para los que actualmente existe la opción de excelentes servicios en camiones, dignos de una primera clase que además tienen el valor agregado de no verse sometidos tan frecuentemente a las crecientes restricciones, complicaciones y retrasos que se registran en los aeropuertos.
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