BMW nos remonta a la aventura El Siglo de Torreón

Recién llegada a México, pudimos interactuar con la BMW G310 GS, una motocicleta cuyos apellidos inmediatamente nos remontan a la aventura y el doble propósito.
Sin embargo, esta pequeña muestra el lado más citadino de la serie GS representado en una cilindrada baja, donde justo se encuentra la mayor demanda de motocicletas pensadas para la ciudad, aunque claro, ésta tiene una cuna de mayor renombre.
Al igual que su hermana roadster, BMW ha proyectado y diseñado todo en Alemania, si bien la fabricación de la nueva GS también se hace en la India, bajo su estricta supervisión, con el fin de abaratar costes de producción y, lógicamente, ajustar más el precio final de venta, pues no sólo piensan en el mercado latino, sino también conquistar el mercado asiático y selectos países de Europa.
Con apenas 1.
25 metros de alto y dos metros de largo, la BMW 310 GS reúne los aspectos más característicos de sus afamadas hermanas de mayor cilindrada, tales como la posición y diseño del carenado, la postura y caída del asiento, lodera delantera y manubrio, aunque es el diámetro de rines y llantas (19 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás) lo que más destaque su identidad GS, haciéndola verdaderamente atractiva.
Al momento de subirnos nos dimos cuenta que es muy cómoda, dinámica y sobre todo, bastante maniobrable gracias a sus 169 kg.
Curiosamente, el manubrio no cuenta con la altura característica de otras GS, pero contribuye a mantener la espalda con buena postura.
En los puños, la configuración de controles permanece intacta, destacando el display central alojado detrás de la carcasa del faro y el pequeño deflector de aire; tampoco cuenta con calefacción en los puños.
Entendiendo que la posición de horquilla invertida obedece más a la función, también juega un rol importante en el aspecto general de esta motocicleta, puesto que su acabado cobrizo hace un excelente contraste con cualquiera de las opciones de color que se elijan: Racing Red, Cosmic Black y el más icónico de Motorrad, el Pearl White Metallic.
Pese a esta atractiva propuesta visual, la configuración mecánica nos recuerda el segmento en el que estamos, sin llegar a decepcionar en lo más mínimo.
Un motor monocilíndrico enfriado por agua, de cuatro tiempos, le da vida a la BMW G310 GS.
Esta mecánica proveniente de TVS Motors, en la India, emplea dos árboles de levas y un embrague multidisco bañado en aceite con seis velocidades, generando así 34 hp y 20 Lb-pie de torque.
Estas cifras tal vez sean poco atractivas, pero le bastan para desempeñar un buen papel en diferentes tipos de camino; sorpresivamente, esta motocicleta también socó la casta en pequeñas carreteras y tramos de terracería donde despertó su espíritu aventurero, aunque para hacerlo tuvimos que exigirle más al pequeño motor.
Sin embargo, es claro que para la G310 GS no se trata de ir rápido, sino de ser ágil, cómodo y seguro; cualquier tipo de superficie o camino rápidamente lo convierte en su hábitat preferido, por un lado, es capaz de aminorar en gran medida el deplorable estado de las calles en la ciudad (topes, baches, grietas o zanjas), mientras que por el otro, también puede regalarnos horas de mucha diversión off road.
Esta pequeña no tendrá reparo alguno en esforzarse y lograr una velocidad máxima cercana a los 140 km/h, donde la vibración característica de las bajas cilindradas apenas comienza a aparecer.
Mención aparte merecen los frenos ABS con mono discos en las dos ruedas, así como la suspensión delantera de horquilla invertida, ya mencionada, y el monoshock ajustable trasero, ambos, con mucho recorrido.
Para los verdaderos puristas de BMW Motorrad, es posible que la G310 GS no sea una "pura sangre", pero tiene el sello innegable de la casa bávara; es pequeña, sí, pero también es suficientemente competente.
Tiene serias rivales que juegan en la liga de las bicilíndricas a precios muy competitivos, aunque creemos que pronto podría evolucionar positivamente como lo han hecho ya la F700 y la F800.
Sobre todo si consideramos que el mercado en el que participa la 310 GS es el que se encuentra en pleno apogeo y no da muestras de ceder.
Por ahora, la propuesta es buena y cumple satisfactoriamente sus objetivos: transportar, ahorrar (tiempo y dinero), divertir, y hasta impresionar por solo $123 mil 100 pesos.
Sí, parece mucho dinero pero no te encontrarás nada tan seguro, tecnológico y duradero por ese precio en su segmento.
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