Nuevo Tlcan permitiría a EU imponer aranceles a autos de México por “seguridad nacional” Elimparcial.com Sonora

Ejecutivos automotrices y otras fuentes dijeron a la agencia Reuters que el acuerdo bilateral entre Estados Unidos y México anunciado el lunes permite al presidente Donald Trump imponer aranceles del 25 por ciento sobre las importaciones de vehículos de pasajeros y piezas de automóviles fabricados en México por encima de ciertos volúmenes.
Si Trump continúa con los aranceles ahora bajo consideración en base a preocupaciones de seguridad nacional, las exportaciones mexicanas libres de impuestos de automóviles y vehículos utilitarios deportivos a los Estados Unidos estarían limitadas a 2,4 millones de vehículos al año.
Volúmenes por encima de ese nivel estarían sujetos a aranceles, dijeron funcionarios de la industria automotriz y otras fuentes.
Puntos clave del TlcanCuando el presidente Donald Trump celebró el lunes los términos de un nuevo acuerdo con México que sustituirá al Tlcan, muchas preguntas quedaron en el aire.
No se ha facilitado texto completo alguno.
El gobierno de Trump tiene previsto enviar el viernes al Congreso un aviso formal sobre el pacto comercial.
Hasta 30 días después, los legisladores podrían recibir un texto del acuerdo.
No obstante, con base en lo que ya se sabe, aquí tenemos un vistazo a los cambios en el acuerdo: ___ NO MÁS TLCANTrump, que tiene fijación por las marcas, considera perjudicial el nombre del Tlcan.
Para Trump y demás detractores, el acuerdo de 1994 quizá ayudó a las compañías a comerciar libremente a través de las fronteras nacionales, pero arrasó con la actividad industrial del Centro Norte de Estados Unidos.
Muchos economistas e historiadores consideran que la realidad tiene más matices.
Por ejemplo, señalan que el Centro Norte ya experimentaba problemas por el cierre de empresas antes de la firma del Tlcan.
También subrayan que aunque el tratado perjudicó a algunos sectores manufactureros de Estados Unidos, benefició a consumidores y compañías estadounidenses, así como a trabajadores en algunos sectores, como el agrícola.
Sin embargo, Trump quiere poner fin a la controversia y cambiar un nombre que –dice- tiene mala connotación.
“Quiero llamar a este pacto el Acuerdo Comercial Estados Unidos-México”, declaró el lunes.
“Me parece un nombre elegante”.
Por supuesto, este nombre tiene sus detalles.
El más obvio es que excluye a Canadá, el tercer socio del Tlcan.
Segundo, resalta a Estados Unidos, lo que mexicanos y canadienses podrían interpretar como una afrenta.
___ CANADÁ LO ACEPTA O PODRÍA SER EXCLUIDA El proyecto del acuerdo entre México y Estados Unidos intensifica la presión sobre Canadá para que acepte los mismos términos.
Dicho esto, el gobierno de Trump había continuado las negociaciones para actualizar el Tlcan considerando la inclusión de Canadá.
Por ende, se desconoce si un acuerdo solamente entre Estados Unidos y México aprobaría los requisitos del Congreso.
Chrystia Freeland, ministra de Relaciones Exteriores de Canadá, llegó el martes a Washington con la esperanza de alcanzar un acuerdo.
Perder a Canadá podría ser un problema para Estados Unidos.
El lunes, Trump pareció haber insinuado que el comercio con Canadá era un “segmento pequeño”, mientras que México es un “socio comercial muy grande”.
No quedó claro si Trump se refería al estado del proceso de negociación o al flujo de las importaciones y exportaciones.
Sin embargo, Canadá es un importante proveedor de crudo para Estados Unidos: Aporta el 47% de las importaciones petroleras del país, según la Oficina del Censo de Estados Unidos.
En 2017, Canadá fue el segundo mayor socio comercial de Estados Unidos, apenas debajo de China.
México es tercero.
___ MÁS AUTOPARTES DEBEN FABRICARSE EN NORTEAMÉRICA De los 149 mil millones de dólares en autopartes que Estados Unidos importó el año pasado, 48% provinieron de México y Canadá, según la Administración de Comercio Internacional de Estados Unidos.
El acuerdo propuesto entre Estados Unidos y México posiblemente incrementará la cifra.
Sería obligatorio que 75% de los vehículos contengan partes fabricadas en América del Norte, comparado con 62,5% requerido actualmente por el Tlcan.
Y 70% del acero, aluminio y vidrio utilizado en un vehículo debe tener como origen América del Norte.
Estos requisitos podrían redundar en menores importaciones procedentes de Asia, Europa y América del Sur.
___ ENTRE 40 Y 45% DE LOS VEHÍCULOS SERÍAN FABRICADOS POR OBREROS QUE GANEN AL MENOS 16 DÓLARES POR HORA Una gran brecha salarial separa a los trabajadores del sector automotor de Estados Unidos del de México, y esta nueva cláusula tendría como objetivo reducirla.
Un obrero del sector en México gana en promedio el equivalente a 5,21 dólares la hora, y los trabajadores de autopartes todavía menos, según un análisis de 2016 del Centro para Investigaciones Automotrices.
En Estados Unidos, el sueldo promedio por hora de un trabajador del sector es 21,68 dólares, según la Oficina de Estadísticas Laborales.
Trump puede afirmar que el requisito preservará empleos fabriles en Estados Unidos, y el gobierno mexicano puede decir que aumentarán los ingresos de sus trabajadores.
“Este acuerdo indudablemente genera incentivos para que a lo largo del tiempo crezcan los salarios en la producción automotriz”, dijo el secretario mexicano de Relaciones Exteriores, Luis Videgaray, a The Associated Press.
“Un porcentaje del valor de un vehículo tiene que hacerse en zonas de altos salarios.
Entonces eso genera un claro incentivo para que los salarios en México eventualmente alcancen un nivel más alto”.
___ El PACTO EXPIRARÍA EN 16 AÑOS, PERO PODRÍA REVISARSE CADA SEIS Y RENOVARSE POR 16 MÁS El acuerdo obligaría a los países a actualizar el pacto comercial.
Una de las críticas al Tlcan puesto en marcha hace 24 años es que ya no respondía a la economía actual.
Fue concertado antes del Internet, los smartphones, las redes sociales o el ingreso de China en la Organización Mundial del Comercio, transformaciones que volvieron obsoletas partes del Tlcan.
La nueva cláusula podría crear dos formas de presión: Los países se sentirían obligados a actualizar el acuerdo para preservarlo.
Sin embargo, los empresarios también podrían enfrentar gran incertidumbre cuando el convenio esté en a punto de llegar a su fin.